西ドイツ国鉄 DB BR 03.0-2 急行用蒸気機関車 132号機 (Fleischmann 4103)
今日は、西ドイツ国鉄 DBの急行用蒸気機関車 BR 03について、ご紹介いたします。
BR 03は、ドイツ国鉄DRGが、BR 01よりも軽量化し、より広い線区で使用するために製造した急行用蒸気機関車です。
BR 01 133号機の項でも記しましたが、BR 01は優れた性能を発揮したものの、軸重が20tと大きかったことから、使用できない線区が多いという問題がありました。
そこでDRGがより軸重を低減すべく開発したのがBR 03です。
BR 03主要諸元
バッファ間距離 23.905m、運転重量 100.3t (123-298)、軸重 18.1t、過熱式二気筒、ボイラー圧力 16bar、出力 1,450kW、 速度 120km/h(001-163)、動輪径 2,000mm
BR 01と似ておりますが、軽量化を図るため、ボイラーは新しいものに換装され(BR 41にも使われました)、シリンダーも小型化、台枠も改良されているようです。
あくまで模型の感想ですが、BR 01と比べると、BR 03の方が、ボイラーが細いように見え、またドームの間隔が開いており、更には従輪位置が下がってる分、軽快に見えます。
しかしながら、BR 03の開発には時間を要し、登場が遅れた結果、間繋ぎとして、本来は製造を中止するはずのバイエルンS 3/6(BR 18.4-5)が製造されることになりました。
それでも、完成後の評価は高く、1930~1938年までにBR 01よりも多い、298輌が製造されました。車番 001-298
その後DRGは、流線型の三気筒機 BR 01.10 (BR 01後継機)及び、BR 03.10 (BR 03後継機)をそれぞれ採用しましたが、第2次大戦の勃発により、いずれも生産は計画途中で打ち切られてしまいました。
BR 03はその優れた性能と、軸重が低い特徴を生かして、BR 01よりも幅広く、ドイツ全土で使用されました。
第二次大戦の終結後、DBに145輌、DRに86輌、PKP(ポーランド国鉄)に約40輌が引き継がれました。
DBでは1972年まで、DRでは1980年代まで使用が続きました。
DR機の中には独自の改良を施されたReko(Re-Konstruction)機も存在します。
BR 01ほどではありませんが、保存機も存在しております。
詳しくはいつもですが、こちらをお願いします。
さて、こちらで紹介するのは、1995年に発売されたFleischmannの製品です。
この製品と出会ったのは、私が欧州型HOの世界に入って約10年が経過した頃ですが、正直驚きました。
スケールモデルとして見た場合、それまでのものを遥かに凌駕していたからです。
Fleischmannの蒸機は、設計が大変古い時代のものが多く、出来も走りも劣るものでしたし、何よりもオーバースケールで1/87よりもかなり大きいこともあり、私は正直な話、敬遠していました。
(BR 01Umbau、BR 50等)
また、個人輸入など思いもよらない頃、日本ではROCOと比べて非常に高くて、簡単に買えるようなものではなかったこともあります。
そんなFleichmann製品ですが、1980年のBR 38.10-40あたりからスケールが正確になり、レベルアップしてきましたが、1987年のBR 39、そしてこの製品で完全に他社に対して優位に立ったと思います。
そういう意味で、BR 03はエポックメーキングな製品と言えるのではないでしょうか?
この製品の好きなところは、形状にゆがみがないところです。
ボイラーの手摺は真鍮で直線が出ていますし、パイピング類にも歪みがありません。
その他の部分もカチッとした仕上がりになっています。
私感ですが、機械には歪みがないのが当たり前だと思いますが、思いの外、この直線が出ていない模型が多いです。(そう言う意味で私はWTMやマイクロアーマーを好きになれません。皆様よくご存知のように、直線で構成されるべきものが、思い切り歪みまくっているからです。あれには閉口しました)
プラ製配管類の歪みは、最近のものでもあまりよろしくないものも多いですね。
特に中国製の製品は天賞堂も含め、ゆがんでいるものが多いように感じます。
プラ製品を嫌う方の理由の一つがこれかもしれませんね。
腕の立つ方は直線の配管だけでも真鍮線に変えてやるだけでかなり良くなると思います。
また強度も上がるのでいいかもしれません。
そう考えると、パイピング破損のため返品してしまったメルクリンのBR 94.5-14は自作すればよかったなぁ。
あれはLippeに騙されました。
修理するからと言って返品したら、お金が返ってきてしまって。(涙)
昔のFLMの蒸機は黒塗装がされていませんでしたが、この製品は感じの良い塗装となっています。
黒を塗り始めたのは、BR 39からだと思いますが、BR 03は改良されているように感じます。
この頃の製品について言うと、ROCOの蒸機は最初から黒塗装されておりますが、艶が消えすぎなのと、赤がプラのままなのでいまいちです。
あとテンダーがダイカストなので、質感が異なってしまいますね。
メルクリンは艶有塗装で、こちらも独特ですが、テンダーはプラのままでROCOとは逆に統一が取れていませんね。
なお、Pikoなどもこの頃の製品は黒が未塗装でした。
さすがに今日では各社とも大幅に改良されていますが、中古品などを買う際には参考にしていただければと思います。 特筆すべきは車輪で、非常にシャープなダイカストなので質感に優れますね。
この当時、ROCOやPiko、Lima、Rivarossiは輪芯がプラでした。
メルクリンはすでにダイカストでしたが、実用性第一なのでややシャープさに欠けるところがありました。
ゆえにFLMのBR 03がすごくよく見えましたね。
ちなみに現在ではROCOもメルクリンもダイカストで非常にシャープな出来となりましたが。
ディテールも十分だと思います。
ただし、繊細すぎるきらいがあり、壊れやすいです。
またFLMのプラは接着できないので、壊れたときは一大事です。
私の購入品は前部ステップが折れていました(私だけではなくクレームになった模様)が、きちんと接着出来ませんでした。
レタリングも美しいですね!
FLMと言えば1950年代から現在でも採用されている3極のラウンドモーター(丸型)が有名ですが、この製品はBR 56、39に続き、缶モーターを採用しました。
走りが改善されたような気がしますが、同じBR 03でも後の製品(翌年の140号機)はさらに走りが軽くなったように感じます。
駆動方式は伝統のテンダードライブです。
好き嫌いが分かれるところですが、私は走りが安定すること、機関車が揺れないことから、この方式の方が好きかもしれません。
機関車駆動はロッドの精度や位相のずれ、あるいはゴムタイヤの変形や劣化(これが案外多い)により、車体が揺れやすいので。
ただし、サウンド化するにはスピーカーの場所を確保するのが難しいという問題があり、うちの初期のフルサウンド機003 111-6号機は、キャブの床にスピーカーが取り付けられていますが、これは好き嫌いが分かれるところでしょう。
さて、このBR 03 132号機は1996年2月にドイツから個人輸入したものですが、19,600円弱でした。(送料等は他と配分して)
当時、国内の有名模型店では確か49,800円か、52,800円!じゃなかったかと記憶しております。
前にも書きましたが、この当時の模型鉄道の内外価格差は正直、ひどい物でした。
不二商扱いのメルクリンなど、アナログ機関車で当時、平気で6万円!とかでしたから。
マルク換算ではどう見ても2万円しないのに……。
これは全くの想像ですが、恐らく日本型との比較という意味もあったような気がしますし、消費者が知らないことに出鱈目な価格をつけていたこともあるでしょう。(当時の「高級」洋酒と同様に)
さて、それから20年近くが経過し、インターネットで世界中の情報を瞬時に見ることが出来る今日、このような悪しき風潮は明らかに変わって来たと思います。
ただし残念ながら、いまだに滅茶苦茶な価格をつけている業者も見られますね。
それにしても、ほぼ同時期のKATOの16番のD51が約2倍の価格(38,900円)でありながら、出来の方は明らかにFLMのBR 03が勝っていることからも、プラ製品では日本製はまだまだ欧州勢にはかなわないと思いました。
さて、それから約20年が経過しましたが、日本のプラ製16番は欧州型HOに比べて、価格と品質面でいかがなものでしょうか?
私感では、模型として目指すところが違うとは思いますが、格差はより拡大したような気がしますね。
皆様はどうお感じになられますか?
BR 03はUIC-Xなどの戦後型客車よりは、このような戦前型客車を牽いている写真が多いように感じました。
1996/2/7 及び 2002/2/24 入線
2014/6/21 記
2019/12/4 写真総入れ替え、加筆・訂正の上、20/5/3 再録
2020/5/20 Blogger用に再編集
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是非ご覧になってください。
KATO 2020年9月及び10月発売予定新製品発表!!
61系は持っていますので、今回はパスかと。
レイアウトを作られる方には、ローカル線の小型駅舎は朗報なのでは!!
それで私的にはこちらが……、欲しい!!
ただ、全部買ったら税込み 71,445円!! ですか……。
アメリカ型なので恐らく20%にしかならないから、6万円弱ですね。
もっとも106-じゃなくて、10-だから26%にはなるか。
けど、ハイアワッサが売れなかったみたいだから、生産絞るだろうしな。
いくらなんでも高すぎますよ。
欲しいけど無理っていうのが現実っぽいですね。
でも、20世紀特急といえば、あのJ-3ハドソンが模型化されると思っていました。
いずれは模型化されるのでしょうね。
皆様は欲しいのがありましたか?
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EF62 後期形 下関運転所 入線報告 その2 (KATO 3058-3)
今日は部品を取り付けました。
とは言っても、TOMIXと違って、カプラー交換、ジャンパ栓とナンバー、メーカーズプレートのはめ込みだけですが。
まずカプラー交換です。
正直、この作業は嫌いです。
特にEF62のように、スカートの下が閉じているタイプはとてもやりにくいです。
うちは単純なオーバルですので、手持ちのEF66ナックルを使いました。
同梱のロングシャンクタイプですと、面間が広がって間延びにしてしまいますので。
今回は簡単にできました。
それにしても、今やアーノルドカプラーを使用している方は、圧倒的に少数と思われます。
ですので、デフォルトでナックル、交換部品でアーノルトとしていただけませんかね。
初心者言うなら、電車はすでにアーノルト互換ですらないのですから。
次に下関仕様の特徴である、ジャンパ栓の取り付けを行いました。
黒く塗ってやるといいかもしれませんが、色が剥げてしまいそうなのでやめました。
こちらはステップや解放テコが干渉するので、取り付けにくかったです。
周囲を傷つけないように綿棒で押しました。
次にナンバーです。
私はナンバーの接着が大嫌いなので、KATOのはめ込み式はすごくいいと思います。
この方法、KATOの特許なのかもしれませんが、TOMIXIもぜひ、取り入れて欲しいです。
もう25年も前からメーカー等にも言い続けておりますが、全然、改善されません。
メーカーの方は中古屋に並ぶ、ナンバーの汚い車両の山を見たことがないのでしょうか?
最初からあのように汚したいと持った人など、一人も居ないと思いますよ。
今回、実車情報がなかったので、33号機としました。
メーカーズも小さいだけにやりにくいですが、接着と比べたら、天と地の差があります。
この方式は万一色が落ちても交換できるので、いい事ずくめですね。
唯一の心配は隙間ですが、KATOの金型精度は驚異的なので、ご覧のように、隙間は、全くありません。
前回の部品取り付け前と比べると、男前になりました。
ジャンパの左のは塗装乱れではなく、埃みたいです。
誘導員手すりが取り付け済みなのは助かります。
KATO製品って、ゲートがとても切りにくくて。
こうして見ると、ショートシャンクの方がかっこいいです!
KATOのEF62と言えば、最大の問題点は走行時のギアのはね飛び音で、初回発売の―次形は最近の模型とは思えないくらいひどいものでしたが、この製品は改良された?JR仕様の2次形よりも、更に良くなったような気がします。
まだ一位側先頭で8両編成しか牽かせておりませんが、がり音は全くしませんでした。
上記走行音の問題さえ解決できれば、私的には一番好きなモデルですね。
TOMIXの改良版も形はいいのですが、なぜか、曲線で速度が上がり、直線で減速するのと、何よりも動作が非常に不安定なM-9モーターがダメダメですので。
改良型らしいM-13もブラシ形状の変更だけという情報もありますし、何よりもちゃっかり値上げされていますし、第一もう売ってません。
天面から。
これだけ良く出来ているので、パンタは塗ってやりたいところですね。
天窓が開いてないのは、やはり目立つかもです。
前面ナンバーブロック文字の側面には、銀が回ってないですね。
これ、やりすぎると汚くなるし、肉眼で見る分には、問題ないと思います。
さすがにここまでアップすると、クリームがややはみ出しているのがわかりますが、私の目では気になりませんでした。
荷物列車の先頭に立ちます。
いいですね!!
EF62と合わせ、マニ44が2両増えたので、遊んでみました。
はるか昔に歴史の彼方に消えてしまった荷物列車、皆様もいかがでしょうか?
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EF62 後期形 下関運転所 入線報告!! (KATO 3058-3)
本日入線しました!!
まだ箱から開けたところで、部品等は全く取り付けていません。
動作も前後に少し動かしただけですね。
EF62はかっこいいですね!
全体の感じはよく出ているように思います。
正面の感じ。
カプラーを除くと、16番ですね。
貫通路前のステップは、ジャンパ栓取付のために切り欠かれているのですね。
あまりかっこよくないです。
塗装もきれいです。
ただし、細部を除けば前回の後期JR仕様と変わらないですね。
Nも本当に良くなりました。
62のポイントである車体肩部の明かり取りの窓が空いていないのは残念です。
最も数年前に文化むらの54号機を見たときには透明部分が曇ってしまっていました。
KATO製品は大嫌いな部品の取り付け、なかんずくナンバーの接着がないのがすごくいいです。
はめ込み式にもEF63のような従来型のナンバーの縁を切り離すのがありますが、縁とは関係ない場所を切り離すこちらの方がはるかに優れていますね。
ほんとかっこいい!!
反対サイド。
ジャンパを取り付けるのは結構難物かもしれません。
誘導員手すりも取り付け済みなのがいいです。
そうでなくてもKATOの手すりは切り出しが難しいので。
室内も白緑色なので実感がありますね。
2次形の小型フィルタです。
FRP部はらしくなっています。
やっぱり肩部の窓が目立つかな。
別付け部品。
ジャンパは折れそうです。
そして、ナンバープレート。
肉眼では青のほうが字が太くて参りましたが、アップではそうでもないですね。
以前、EF80であまりに文字の太さが異なるので、ナンバーを交換してもらったことがあります。
これなら許容範囲かと。
気にせずに貼ることにします。
GW中に整備したいと思います。
KATOのEF62は3種類目ですが、ゆくゆくは、未発売の国鉄仕様の2次形(後期型)と、ギア飛びによる異音が発生する初期型の改良品を出して欲しいですね。
あとは特定54号機とか。
TOMIXの2次形も良い出来ですが、残念ながらモーターに大分問題があるのが残念です。
使い道が限られる仕様ですが、昨日紹介した荷物列車のお供にいかがでしょうか?
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郵便・荷物列車「東海道・山陽」後期編成 6両セット 入線!! (KATO 10-1590)
本日入線しました!!
発売になったばかりの郵便・荷物列車「東海道・山陽」後期編成 6両セット (KATO 10-1590)です。
早速開けてみますと……、
珍しく8両入りのケースでした。
マニ44を買い足してくれってことでしょうか?
その割には品薄みたいで、これを頼んだ段階では、どこも品切れでしたが。
やっぱりマニ44、いいですね!!
今まで他社から出ておりましたが、ここまでの完成品に比べてしまいますとね。
スユ15 2001はスユ12の台車交換のタイプモデルらしいですね。
オユ14 200は、オユ10 2000によく似ておりますが、新金型でしょうか?
マニ50は以前に出たものですが、良い出来ですね!!
EF62 後期形 下関運転所はまだ届いておりませんので、手持ちのEF58 150を使いました。
電暖表示灯がないので、他のタイプの方が良かったのかな?
マニ44 2067
こちらは車掌室側のみテールライトが点灯します。
KATOの荷物車としては初めて、非点灯側に赤いレンズが入りました。
↑違ってたらごめんなさい。
マニ44 2083
こちらは点灯しません。
スユ15 2001
上記のようにオユ12の台車違いであり、実車とは違うところがあるそうです。
とは言っても私は全くわかりませんが。(爆)
オユ14 204
こちらも新金型?
オユ10そっくりですね。
ちなみにこの車種とマニ50は、ボディマウントカプラーの取付ができる床下になっていました。
マニ50 2196
以前の製品と変わらないように感じます。
テールは非点灯です。部品を揃えれば、片側のみ後日装備可能です。
マニ50 2217
上と全く同じです。
テールは片側のみ点灯です。
去っていく荷物列車。
客車列車ってどこか哀愁を帯びた、独特の雰囲気がありますよね。
とは言っても荷物列車って見たことないかも。
荷物車は見た記憶ありますけどね。
とりあえず、この編成で遊びました。
いや~、いいものですね!!
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KATO 10-320 787系つばめ クモハ787-2 修理
先日記しましたクモハ787のライトレンズカバー付近の凹み?ですが、やはり気になります。
代替品を探しましたが、なかなか出物もありません。
単品は4,200円!!が一つあるだけでした。
いくらなんでもこれじゃ買う気しませんって、無理です。
自粛で外出もできないので、ほんと久しぶリにちょこっといじってみました。
状態として向かって右ライトケースの左上が凹んでいると言うか欠けていますので、思い切ってパテ埋めしました。
とは言っても1mmもないような場所なので、瓶入りのサフをごく僅か盛ってあげます。
こんな感じです。
写真ですとすごく目立ちますが、そんなに悪い感じではありません。
乾燥後、耐水ペーパー(多分#1500)で、周囲の塗装を傷つけないように、少しだけ削りました。
その後、前回も使ったガイアのブライトシルバーでタッチアップしました。
こんな感じです。
ライトカバーを取り付けると、いい感じです。
ここまでの作業ですが、老眼でよく見えないので、時々写真を撮って確認しながら進めました。
何事もやりすぎは禁物なので、ここで終わりとし、組むことにしました。
組み立てた感じ。
言われてみればやや表面が荒れているように見えますが、実際にはあまりわかりません。
って言うか、見えてないだけ??(爆)
こちらが手を入れる前です。
反射の関係でよくわかりませんが、欠けているのがわかるかと思います。
修理後、斜めからの図。
修理痕は確かにわかりますが……、
修理前はこのように凹んでますから、良くなったんじゃないかと、自己満足に浸っています。
いや~、Nは小さいのでほんと気を使いますね。
いずれにしても、今の私にはこれが限界でした。
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JR九州 883系ソニック (KATO 10-439/10-485)