スイス国鉄 SBB 高性能汎用電気機関車 Re460 020-1号機 "Tilisiter" (HAG 281)

　今回はスイスを代表する高性能電気機関車 Re 460を紹介します。

　Re 460はスイス国鉄がバーン2000計画に従って開発した高性能な汎用電気機関車です。

Re 460性能諸元
　バッファ間距離：18,500 mm、運転重量：84 t、軸配置：Bo'Bo'、軸重：21t、動輪径：1,110mm、定格出力：6,100 kW、最高運転速度：200 km/h、設計最高速度：230 km/h

　有名な工業デザイナーであるピニンファリーナにより、デザインされた流麗なスタイル、そして、VVVFインバータ制御による最大300kNの牽引力と230km/hの最高速度、自己操舵台車により半径300mの曲線を104km/hで走行できる高い曲線走行性能を特徴とする強力機であり、通称「Lok2000」と呼ばれています。

　調達は1987年より開始され、1990年から96年までの間、総計119輌が製造されました。
　この数字はスイス国鉄の新型電機としてはRe 4/4IIの276輌に次ぐ第二位です。
　ちなみに3位はAe 6/6 118輌、第4位はRe 450の115輌、そして5位は、KATO製品で有名な強力電機Re 6/6は89輌となります。
　また私鉄BLS鉄道が、ほぼ同一形態でより強力なRe 465を18輌製造しました。

　Re 460は優秀な性能を発揮しましたが、価格が非常に高いことがネックとなり、期待された輸出も採用国が少なく、また複電現タイプや6軸機は実現されませんでした。
　スイス国鉄及びBLSでは後継機としてより安価なボンバルディアのTRAXXシリーズを採用しました。

　別体のワイパーがすごく良い感じです。

　Re 460の特徴として、側面が広いことから、全面及び部分広告機が多数、誕生しました。
　こちらの020-1号機もそうですが、全61輌に延べ100種類以上の広告塗装がなされたそうです。

　なお本機は計画当初、Re 4/4 VI 10701～でしたが、実際にはRe 460 000-3～となりました。
　これを受けてか、こちらの020-1号機も、側面下の型式標記は、Re 4/4+改行、Re 460 020-1と記載されているのが、面白いですね。
　それ以降の生産品では、例えば、Re 460 108-4のように記載されております。

　また119輌のうち、機体名を持つ機関車が相当あります。
　ちなみにこちらの020-1号機には特に名前はないようですね。

　 Re 460は2階建てIC 2000系客車、あるいはEW-IV、UIC-Zとの組み合わせで200km/h運転を行っていますが、以前はもっと古いEW-IIなどとの組み合わせもありました。
　面白いのはIC 2000、EW-IV共に推進運転を行っていますが、この制御客車がRe 460と同じ顔になっています。
　貨物列車では、その強力なパワーを活かし、ゴッタルド峠越えをはじめ、スイス全土で単機または重連で貨物列車を牽引しました。

　2000年からは096-118号機が無線遠隔制御による重連総括制御システム対応に改造され、識別のためにRef 460となりました。
　これは、勾配線区における推進機として、貨物列車の編成途中に無人の機関車を連結し、無線で操縦するものであり、Re 620にも同様の改造機があります。
　模型でこれを再現するのは脱線の可能性がありますので、そのためか、ROCOから無動力のRe 460が発売されており、カタログにも上記の編成が出ていましたね。

　2004年にスイス国鉄の旅客・貨物部門が分離した際には000-078号機が旅客会社に、079-118号機が貨物会社の所属になりましたが、その後に全機がスイス国鉄の旅客会社の所属となったため、残念なことに、現在では貨物列車の牽引は行っていないそうです。

　以上、Wikipedia 日本語版「スイス国鉄Re460形電気機関車」より、引用、参照させていただきました。

　それでModellbau-Wikiによりますと、HOのRe 460は、Märklin/TRIX、ROCO、HAGの三社から発売されております。
　同情報では、初回製品の正確な発売年がわかりませんでしたが、私の記憶では、ROCOは1993年の発売と思います。
　早くも同年のスワップミートで飾っている方を見ましたので。
　羨ましかったですね。
　同じ頃発売になったのが、1993年のMärklin/TRIXで、その次に出たのが、1996年に発売されたこちらのHAGです。

　Re 460について言えば、特徴的な形状をしていることもあり、三社とも実車の感じをよく把握しており、大変良く出来ているように感じます。
　なおROCOはプラ車体、Märklin/TRIXとHAGはダイカストです。
　ROCOの成型は大変シャープですし、Märklin/TRIXやHAGのダイカストも、これまたシャープです。
　Re 460のような平面にリブのある車体にはダイカストが合っていますね！！

　ROCOはカルダンドライブ、後二社は伝統ある台車モーターです。

　それでHAGですが、そうですね。
　いかにも新世代のHAGらしい製品と言えると思います。
　まずスケールですが、Re 4/4I（Re410）までのオーバースケール (約1/82) とは異なり、Re 4/4II (Re 420) と同じフルスケール 1/87となっています。

　ダイカストのワンピースボディにシャーシーが組み合わさっておりますが、ご覧のように隙間などまったくありません。
　Re 460には細かいディテールがないので、ダイカスト向きですね。
　でも、屋上のパンタ収納部など、大変良く出来ています。
　これだけの高級品ですので、Re 4/4II (Re 420)やRe 6/6 (Re 620)はバックミラーが印刷なのが惜しまれるところでしたが、Re 460は畳んだ状態でモールドされております。

　残念ながら屋上のアンテナが欠品でしたが、この部分はどうなっているのかよくわかりません。
　別付けのアンテナパーツがありますが、大きさがやや異なるような気がしますし、取付穴は空いておりません。

　HAGが他社に勝っているのが、ワイパーです。
　ここはプラの別付け部品にしたおかげで、遥かに勝っていますね。
　また私のはやや傷がついているようにも見えますが、窓ガラスの透明度が高く、また縁の黒が薄く透けていないのがいいと思います。

　一方、ダミーのスカートは確か含まれていなかったのは残念です。

　カプラーは時代的にNEM 362ポケットになっていますが、伸縮機能はありません。

　Re 460は各社とも分解しやすいのが特筆されます。

　大概分解しにくいROCOは、本製品に限ってはバッファを抜くだけでボディが分離しますし、HAGはネジ1本、Märklin/TRIXはネジ2本で分解できるのは、大変優れていると思います。

　HAGの動力は奇をてらったところのない、Märklin/TRIXと同様の伝統的な台車モーター、一台車駆動です。
　全駆動ギアが金属製ですので、お世辞にも静かではありませんが、走行自体は軽く、また力に不足は感じません。
　ただし、伝統的な円形モーターですので、DCC化される際には、デコーダーを選ぶ必要があります。
　BEMFは出来るだけOFFにしないと、ギクシャクしてしまうと思いますので。